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目前運輸環境下貨主壓榨物流企業的各種方法分析！

2023-8-7

來源:未知

點擊數: 1593 作者:未知

前，全國有三千萬貨運汽車司機，他們不僅僅承載著中國物流總量75%的運輸，還從事著高危險職業。他們長年漂泊在外、拋家離舍、風餐露宿、無冬無夏、沒明沒夜、無依無靠地行駛在人地兩生的各條公路上。與坐地謀生的職業相比，有人形容他們是現代“腳夫”。如此的謀生環境，自然成為被惡匪碰瓷敲詐、毆打謾罵，盜搶貨物的主要對象。一旦遭遇劫難往往傾家蕩產甚至性命難保。除了要承受“公路三亂”帶來的壓榨外，還要承受貨主及中介的重重壓榨，小編分析一下目前運輸環境下貨主壓榨物流企業的各種方法：
貨主（客戶）至少可以采取以下降本策略對物流服務供應商進行多重壓榨。

1、價格與保證金壓榨。貨主（客戶）找N家公司來進行競標或者比價，還要打一筆所謂的投標保證金，大部分情況下價低者勝出，中標者的投標保證金一般自動轉為履約保證金，履約保證金在退換的時候是速度很慢的，一般在一年以后才會退換，甚至更長，更有個別企業會找各種理由少退履約金。
2 、付款周期壓榨。貨主（客戶）在商務合同上盡量將物流費支付賬期延長到2-3個月，并且在實際執行過程中還會以各種理由拖延：一般是將整個付款流程設計得很復雜，要求十分苛刻，一個單證的瑕疵會影響整批付款，需要走繁瑣的審批程序，任何一個審批環節的領導提出質疑或發出暫緩支付指令，或者因公出差、旅游出國等，甚至是干脆自揭家丑說目前周轉資金十分困難，等等，都會造成整個付款進度的拖延，甚至是有N個理由的無限期拖延，運輸企業大多敢怒不敢言，忍氣吞聲，或者到處托關系才能收到運費，或者有的運輸企業不得不妥協愿意少要一部分運費，更或者有運輸企業因為資金周轉困難而倒閉。
3、支付工具壓榨。貨主（客戶）即使實現物流費支付，很少使用現金，也會大量使用幾個月后才能變為現金的承兌支票；著急用錢的物流公司只好自己貼息提前承兌?；蛘叱杀犊鄢D賬手續費，甩零等情況壓榨運輸企業運費。
4、稅率壓榨。由于目前國家對于運輸、倉儲、裝卸、貨代等不同物流服務功能實行不同的稅率，對于物流公司所提供的包含運輸、倉儲配送以及裝卸等不同物流功能的物流服務產品，不少貨主（客戶）要求物流公司開具抵扣率11%的運輸類增值稅專用發票，這對于實際運輸比例不大的物流服務產品而言，意味著貨主（客戶）多享受了5%的稅費抵扣。
5、保險壓榨。貨主（客戶）一般會自身的貨物進行財產保險，物流公司本身出于風險規避的考慮也會承保物流類責任險。但在出現保險事故后，貨主對于部分返工維修后可以繼續使用的產品，或者局部受損的模塊化產品，強烈堅持全部按報廢定損，從而放大保險賠償金額，最后在保險公司向物流公司代位追償成功后，實際上前述受損產品最終由客戶和保險公司協商處理?；蛘?，部分貨主對其貨物根本就不進行保險，但物流過程中出現的事故損失要求由物流公司全部承擔，甚至會在商務合同中明確要求按實際損失100%以上的比例進行賠付。
6、匯率壓榨。對于部分涉及外匯結算的業務，通過鎖定一個對自身有利的匯率進行結算，享受其中的匯率匯差利益。
7、物流服務內容壓榨。不斷向物流供應商提出新的物流服務內容，但物流服務產品價格基本上不能動。
8、二道販子壓榨。有個別企業會通過內部關系吧貨源放給自己的親戚朋友，他們再以暗箱操作以低價交給運輸企業，賺取巨額差價，或者廠家業務員，銷售員吃回扣，如果不給回扣就會百般刁難，各種借口為難運輸企業，運輸企業只能敢怒不敢言。
當然，也有部分貨主（客戶）還會使用一些雙方“愿打愿挨”的灰色壓榨手段。對于這些貨主（客戶）常見的壓榨伎倆，大部分物流公司是敢怒不敢言，只要最終能收到款，不變成死款和壞賬，就算阿彌陀佛了。稍微大一點的物流公司，甚至會將這種來自于貨主（客戶）的“壓榨”手段如法炮制，轉移給其外協合作的物流供應商，從而造成惡性循環。